Решења за причвршћивање аутомобила за монтажне линије из добара из Тир-1 у Немачкој

Преглед пројекта

Водећи немачки произвођач аутомобила Тир-1специјализовани за модуле шасије и погонског система за премиум европске ОЕМ-ове су се суочили са понављајућим одступањима квалитета и инцидентима са прекидом линије током завршне монтаже. На три производне линије са великим запреминама у Волфсбургу и Нецкарсулму, преко 12.000 операција завезивања по смени се ослањало на старе комбинације бута-плашилаца које нису успеле да одржавају доследно оптерећење завезе под динамичким секвенцирањем Са годишњом производњом која прелази 450.000 јединица возила, чак и стопа неуспеха од 0,3% преводи се у значајну прераду, гаранцију и ревизију несагласности са захтевима ИАТФ 16949.

Анализа изазова

Основни изазови су били вишеструки: Прво, стандардни DIN 933 болтови су показали неконзистентно тријање нитене због променљиве дебелине наплате, што је изазвало распршивање крутног момента на напетост изнад ± 15%довољно изнад ± 8% толеранције која је обавезна Друго, равна равна не имају довољно тврдоће површине (ХВ120), што је резултирало пластичним деформацијама током аутоматског затезања, што је угрозило задржавање пренапреде у топлотном циклусу. Треће, тражљивост је била фрагментисана: фиксатор је стигао у мешаним серијама без документације на нивоу партије, што је кршило клаузулу 8.5.2 ИСО 9001 о идентификацији и тражљивости. Ови проблеми су изазвали понављање одбацивања ППАП-а од стране клијената и способност унутрашњих процеса (Ц _pk ) резултате испод 1,0 за метрике интегритета зглобова.

Rešenje

Довели смо потпуно интегрисани, сертификовани систем за запртњавање дизајниран посебно за брзи роботички монтаж. Решење се састојало од:

• Заједнички високо-тежећи болтови: М12×1,25 × 45 mm болтови класе 10.9 са контролисаним фосфатнимцинкским премазом (дебљина 812 μm), валидирани путем тестирања сољним спрејем ASTM B633 (720 сати). Свака серија је подвргнута 100% механичком тестирању (тежест на истезање ≥ 1000 МПа, износ ≥ 900 МПа) и верификацији микротврдости (HV300±15).
• Завршени пралачи: ДИН 125-А пећи из челика Цк45, тврде до HV320360 и фосфатиране за конзистенцију масти. Огроба површина (Ra ≤ 0,8 μm) осигурава повторујуће коефицијенте тркања (μ) _тота = 0,12 ± 0,015) током 50.000+ циклуса.
• Потпуна рамка за тражење: Ласерски резени КУР кодови на сваком предносу за буљке (не појединачне делове), повезани са ИРП подацима у реалном времену, укључујући број топлоте, извештај о тежењу, сертификат премаза и статус сертификације ИСО 9001 све доступно преко таблета у продавници.

Све компоненте се производе у нашим објектима у Солингену, сертификованим по ИСО 9001 и ИАТФ 16949 стандардима, са посвећеним производњима аутомобила и инспекцијом визуелног вида на ИИ за геометрију ниша и читавост ознаке главе.

Процес имплементације

Разградња је следила поэтапно, нискоризично увођење током 10 недеља. Фаза 1 је укључивала заједничко мапирање процеса са тимом ПФМЕА добављача како би се идентификовало 7 критичних станица за запртљавање (нпр. Повртање контролне руке, монтажа подкодра). Фаза 2 је обухватала валидацију крутног момента користећи калибриране Кистлереве вишеосесне сензоре и дигиталну симулацију двојника опуштања зглобова под 150.000 км еквивалентних вибрационих профила. Фаза 3 је обучавала оператера, ажурирање калибрације алата (за алате Босх ПСБ 1800 ЕЦ) и интеграцију са МЕС-ом добављача за контролне табле СЦП у реалном времену. Ништа није било у производњи; промјена је извршена током планираних прозора за одржавање.

Резултати пројекта

У року од три месеца од пуне употребе, мерена побољшања укључују:

• Варијација оптерећења зачинке смањена од ±14.2% на ±6.3%, постижући C _pk = 1,42 за све контролисане зглобове;
• Уколико се не користи, то се може десити и у другим земљама.
• Уколико је потребно, уколико је потребно, уколико је потребно, уколико је потребно, уколико је потребно, уколико је потребно, уколико је потребно, уколико је потребно, уколико је потребно, уколико је потребно, уколико је потребно, уколико је потребно, уколико је потребно, уколико је потребно, уколико је потребно, уколико је
• Годишња избегавање трошкова процењено на 385.000 € кроз смањење скрап, прераду и гаранције резерве.

Најзначајније, решење је омогућило беспрекорно проширење сада распоређено на пет додатних објеката Тир-1 у Немачкој, Пољској и Словачкој.

Описак клијента и резюмэ

"Ово није само замена запртних материја, већ и за поверење", рекао је шеф производње инжењерства добављача. Комбинација сертификоване конзистенције материјала, уграђене тражимости и контроле тркања специфичне за апликацију претворила је наше заједничко осигурање интегритета из реактивне инспекције у предвиђачку поверење. Како повећавамо количине EV платформе, ово партнерство нам даје основне спремности за више крутног момента, алуминијум-интензивне скупове. Пројекат потврђује како прецизни инжењерски аутомобилске финале , поддржана строгим Завршице сертификоване по ИСО 9001 протоколи, служе као мисије-критични омогућиоци, а не робе, у модерном аутомобилска индустрија производње и затварање монтаже премијеран.